E25 Montblanc (FR-IT)
Description
Description de l’axe
Inauguré en 1965, le tunnel du Mont Blanc est un lien de communication international entre la France et l’Italie qui revêt une importance certaine pour les relations économiques, sociales et culturelles au niveau européen. Le tunnel joue un rôle fondamental dans la promotion du développement du tourisme et des échanges entre les vallées de Courmayeur et de Chamonix.
Principales caractéristiques
- Longueur: 11,6 km
- Largeur à la base: 8,6 m
- Largeur de la chaussée: 7m
- Altitude des portails d’entrée: 1274 m (France) et 1381 m (Italie)
- Altitude maximale: 1395,5 m (à mi-parcours)
- Epaisseur verticale de la roche: plus de 2 km (sur plus de la moitié de la longueur)
- Durée du franchissement: 12 minutes à 60 km/h
Historique
1946: Forage d’une centaine de mètres du côté italien pour marquer le coup d’envoi du projet.
1947: Signature d’un accord franco-italien pour la planification d’un tunnel sous le Mont Blanc.
1953: Signature d’une charte nationale de la construction du tunnel, ratifiée par les parlements français (en 1954, par 544 voix contre 32) et italien (en 1957).
1957: Formation de la STMB (Société du tunnel du Mont Blanc), devenue l’ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) en 1996.
1959: Lancement officiel des travaux de percement en mai par les ministres français et italien des travaux publics. Le 30 mai, une cérémonie est organisée à Chamonix pour le coup d’envoi des travaux de percement du tunnel du Mont Blanc en présence du ministre des travaux publics. Il est annoncé qu’un tunnelier géant de 75-tonnes (74 LT; 83 ST) permettra de creuser le tunnel en moins de 30 mois.
4 août 1962: Jonction des équipes de percement françaises et italiennes. La percée est une réussite, l’écart d’axe est inférieur à 13 centimètres.
16 juillet 1965: Inauguration du tunnel par le Président de la République française, Charles de Gaulle, et le Président italien, Giuseppe Saragat.
19 juillet 1965: Ouverture du tunnel au trafic.
1999: Fermeture du tunnel au trafic suite au tristement célèbre accident du 24 mars
2002: Réouverture du tunnel après 3 années de travaux. Conformément à la décision des deux gouvernements responsables, la gestion unitaire du tunnel est confiée au GEIE-TMB, organisme créé selon le droit de l’UE et composé à parts égales par les deux sociétés nationales concessionnaires du tunnel, la SITMB italienne et l’ATMB française.